Някои сайтове, които използват контролния двигател на инвертора, ще се появят проблеми с изтичането, напрежението на изтичане на десетки волта до 200 волта, тук поради причината за това неуспех в анализирането на теорията. Всички знаем, че трифазните намотки на статора на двигателя преминават през тока, генериращ въртящо се магнитно поле, според принципа на магнитната индукция, корпусът на двигателя ще доведе до индуцирана електромоторна сила, размерът на тази електромотивна сила зависи от размера на Честота на превключване на честотния конвертор IGBT, поради високоефективните изисквания за управление на честотата на превключване, скоростта на превключване е много бърза, тогава DV/DT е В същото време тази индуцирана електромоторна сила е голяма, човекът се докосва до това, че има усещане за токов удар. Теоретично, колкото по -бърза е скоростта на превключване на IGBT, толкова по -висока е индуцираната електромотивна сила върху двигателната обвивка, и толкова по -висока е точността на управление и реакцията на инвертора към двигателя, толкова по -голямо е усещането да бъде електрифициран след докосване, напротив , честотата на превключване на IGBT е бавна, индуцираната електромоторна сила ще бъде малка, а усещането за докосване ще бъде малко, така че вътрешният инвертор на нисък клас на Честотата на превключване е от ниската страна, а индуцираната електромотивна сила след контролиране на двигателя е малка, а хората, които го докосват, нямат никакво чувство. Но контролът му е лош, динамичният отговор е бавен.
Изходът на инвертора се контролира от PWM (модулация на ширината на импулса, подобно на превключването с висока скорост), следователно ще възникне ток на течове с висока честота. Следните фактори могат да определят размера на тока на изтичане на системата и да изберат подходящия прекъсвач на веригата за изтичане и необходимите мерки за подобряване на феномена на изключване на прекъсвача на веригата за изтичане след захранване. На първо място, инверторът, преден трансформатор на захранване, PE точката на PE точката на моторно предаване на мотор трябва да бъде свързана и след това да се обедини в земята.
Честотният преобразувател е високочестотен изход на напрежение на квадратна вълна, поради наличието на еквивалентен капацитет между вътрешната намотка на двигателя и двигателната обвивка, като по този начин генерира ток на изтичане. Ако не е заземен или лошо заземен, ще има явление на изтичане.
Фактори, влияещи върху размера на тока на изтичане, са:
(1) Ток на изтичане на кабелната линия (има две части)
Ток на изтичане на дължината на кабела на прекъсвача и филтъра на веригата на течовете. Ток на изтичане на дължината на кабела на инвертора и двигателя.
(2) Ток на изтичане на филтър (включително инвертор).
(3) Ток на изтичане на двигателя.
Някои сайтове използват инвертор за контрол на двигателя, ще има проблеми с изтичането, напрежението на изтичане на няколко десетки волта до 200 волта, вариращи от напрежение. За този проблем причините за това явление се анализират по следния начин:
Според функционалната блокова схема на инвертора, контролираща работата на двигателя, трифазното захранване се отстранява от моста на изправител на инвертора и след това се изпраща до моста на инвертора (IGBT) чрез филтриране на кондензатора и след това инверторният мост извежда три -фазен променлив ток с регулируема честота и напрежение за контрол на работата на двигателя.
Трифазният променлив ток с 120-градусова разлика тече през трифазната намотка на бобината на статора на двигателя, генерирайки въртящо се магнитно поле, така че роторът на двигателя да се върти автоматично под действието на въртящото се магнитно поле на статора Намотка.
Трифазното намотка на статора на двигателя произвежда въртящо се магнитно поле след тока тече през него и според принципа на електромагнитната индукция в корпуса на двигателя се генерира индуцирана електромоторна сила (EMF). Размерът на тази индуцирана електромотивна сила зависи от размера на честотата на превключване на инвертора IGBT и C × DV/DT (свързан със скоростта на превключване на IGBT). Ако тази индуцирана електромоторна сила е голяма, тогава човешкото докосване ще се почувства като електрически шок. Теоретично, колкото по -висока е честотата на превключване на IGBT, двигателната обвивка на ефективната стойност на индуцираната електромотивна сила (т.е. индуцирано напрежение) е по -висока, а честотният преобразувател на точността на управлението на двигателя и динамичния отговор също е по -висок, човешкият, човешкият Тялото, докоснато след усещането за електрифициране, е по -голямо; Обратно, по -ниската честота на превключване на IGBT, двигателната обвивка на ефективната стойност на индуцираната електромотивна сила (индуцирано напрежение) е по -ниска, а от тялото след докосването на електрифициране е усещането да бъдеш по -малък. По -малък.
Поради асинхронната работа на двигателя, двигателната обвивка ще има индуцирано напрежение (така нареченото изтичане), така че производителят на двигателя ще бъде във фабриката на двигателя, в кръстовището вътре в заземяващия терминал, за да улесни потребителя в прилагането на прилагането на Свързване със Земята, за да се елиминира индуцираната електромотивна сила (т.е. за елиминиране на индуцираното напрежение на изтичане), за да се разреши човешкото тяло, когато докосвате двигателя, за да бъде The усещане за електричество.
Когато двигателят работи с промишлена честота, честотата на превключване на промишлената честота е около 50Hz, което е много ниско, така че почти няма усещане за изтичане (освен ако изолацията на двигателя не е много лоша). Докато контролът на инвертора, поради честотата на превключване са много по -високи от честотата на индустриалната честота, така че инверторът в контрола на въртенето на двигателя, обвивката на двигателя ще има усещането за изтичане.